(本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。) 在刚刚结束的中超赛季里，成都蓉城倒数第5轮取胜就夺冠，最后4轮每场都是只要打平就能夺冠。结局我们知道了，蓉城没有把握住其中哪怕仅仅一次机会，最终在一度领先18分、最后5轮领先14分的情况下，让人瞠目结舌地丢掉了这个冠军。 且不论球迷与球队上上下下要用多久来消化这段经历。这个过程的荒诞，甚至到了让大连英博夺冠都失色的地步。 大连英博这个冠军明明这么艰难、还有这么多buff：他们3年三级跳，前年升超、去年保级、今年夺冠；大连足球经历多年沉沦，如今再次拿到中超冠军；最后5轮落后14分不放弃且一次也没有掉链子，全胜完成惊天逆转。 即便是这样，大连英博仍然不是主角。看到英博的奋进、去致敬和赞美英博的人太少，相反，每个人都在关注蓉城在收官阶段匪夷所思的糟糕表现。 这是一次全方位的、在多个角度都让全国球迷津津乐道的失败。 （「津津乐道」这个词很伤害蓉城球迷，这并非我的本意，用这个词有清楚讨论问题的必要，希望大家谅解，不满的话，骂我我也认。） ▲截图自《广告狂人》 回顾蓉城这个惊天败局，各个论坛与媒体其实都总结过，但为了说明问题，还是简单梳理一下—— 1、球队战术单一且激进：424阵容极度透支攻击力与拼抢力度。 2、球队阵容单薄且夏窗引援不力：面对半程巨大的领先优势，管理层觉得稳了，丝毫没有察觉问题，未能有效补强阵容。 3、蓉城球迷组织「刀锋」风格过于激进：虽然丢冠绝对不是球迷的责任，但这一点的确引发了问题，稍后细谈。 4、队长韦世豪愚蠢行为导致禁赛：这是整个球队心态失衡的表现，又是导致了心态更加失衡的放大器。 球队的高压激进战术本身其实不构成问题。近两年欧冠公认的最强球队大巴黎与拜仁都是这么踢的，西甲很稳的巴萨也是这种风格。现代足球就是这个样子，蓉城能用这样的足球建立起优势，对他们、对中国足球其实都是好事。 问题在于，管理层没有做好支持。大巴黎和拜仁有极为雄厚的阵容深度，巴萨有无缝衔接一线队的青训，蓉城什么也没有。蓉城那套主力阵容几乎是固定的，甚至常规轮换也只有3个人。 14个人的轮换阵容，高压猛攻风格，30轮联赛，当然一定会出问题。 球迷无论如何不该为球队的失败背锅。但「刀锋」球迷组织的确在过去一段时间引发了数次争议，他们足够热情，有时候又缺少让热情不失控的能力。而球迷组织的表现，当然会对球队有所影响。 回顾韦世豪作为队长的表现，一个很值得记住的时刻是，蓉城在赛季中后段8轮联赛仅拿8分，主场对上海申花遭球迷巨大倒彩，韦世豪在对阵辽宁铁人的赛前训练时公开表态： 「有些球迷也是有一些嘘声，但是我希望大家可以更贴近一点，大家站在一起。后面还有几场比赛，大家把比赛赢下来，赢下冠军，让所有人记住我们，最后我们会把奖杯奉献给球迷。」 这些话当然不能说完美，但足够冷静也足够体面，配得上他作为队长的担当。球队也拿下与辽宁铁人的比赛，顺利迎来收官阶段的连续冠军点。 然而短短一场比赛之后，韦世豪在与河南建业的比赛中错失第一个赛点后情绪失控，做出失当行为，停赛1轮、禁赛3轮，赛季报销。 管理层的不作为，导致韦世豪缺席，让球队陷入被动。另一方面，球迷组织激进的风格不可否认也是球队上下心态紧绷的重要因素，因为「刀锋」之前一段时间与数支球队的场外冲突，蓉城在中超声誉很差——领头羊的位置加剧了这种情况——他们的比赛压力本身就更大，同时「刀锋」给蓉城施加的压力也很大，再加上球队阵容上的不足： 蓉城最后的失控是多方面因素叠加的结果。 ▲来自「车主之家」 之所以说很多车企应该去看看、应该去思考成都蓉城的丢冠，是因为仔细观察的话，会发现相似因素太多了。 和蓉城的高压猛攻战术一样，太多车企的市场策略是高压的低价+快速迭代。 和蓉城的管理层引援不力一样，太多车企觉得新能源转型优势建立起来了，稳了。它们不再像几年前一样高薪争夺人才、谋求创新，而是压榨现有团队，让本就工作量过载的团队与供应商承担更大的压力。 和蓉城的球迷组织激进风格一样，不少车企、车，支持者的舆论风格极为激烈。攻击燃油车企、攻击海外车企、攻击本土对手车企,乃至攻击所有这些车企的用户，没有人甘愿被永远攻击，一旦自身出现些许问题，对手的回击其实酝酿已久。 和蓉城的球员承压过大过久一样，太多车企的团队与供应商早就被绷得过紧，ta们的收入或许不错，但工作强度显然远远更大，其中不少甚至已经到了足以影响身心健康的程度。 承压过重的人或组织，是会犯错的。 蓉城最终的丢冠我们看到了，这段时间里汽车行业种种匪夷所思的状况我们同样看到了。而最让人担忧的是，当蓉城以一种闹剧般的方式丢冠之后，大连英博的夺冠、最后几轮不放弃、不丢分的值得尊重的表现，很大程度上被忽视了。 汽车行业不应该、也绝对要避免这样的状况。如果情况恶化到市场焦点全被一些匪夷所思的错误给占据，那哪怕有车企拿到了销冠、推出了优质产品